
成都张先生的兰博基尼Aventador在检测站趴窝了厦门股票配资。
10月15日下午4点半开始测尾气,到5点多,他眼睁睁看着自家700万的“大牛”排气管喷火三四次,发动机舱开始冒烟,防冻液漏了一地。水温表?130度。正常应该在100度以内。
张先生说车子去之前一切正常,没有任何故障灯。检测站的人说他们是按标准操作的,现在双方僵在那儿。车还停在检测站,动都不敢动,怕对方说是拖车过程中坏的。
这事其实不新鲜了。之前还有2000多万的柯尼赛格直接被踩爆缸。你可能要问,这些超跑难道就这么脆弱?
问题出在检测方法上。
展开剩余70%兰博基尼这种四驱车,检测尾气用的是“双怠速法”——把发动机踩到额定转速的70%,保持30秒。
Aventador的最大功率转速是8250转,按规定需要踩到5775转左右。这个转速其实不算特别高,但关键是散热。
你平时开车,发动机高转时车头有大量气流帮助散热。但在检测站,车是停在原地的,只能靠电子扇吹风。而且大多数检测场地在室内,环境温度本来就高。张先生说现场散热风扇根本没开。
更要命的是,检测员看到排气管喷火了,设备都故障报警了,还继续踩。这就不是技术问题了。
我见过太多类似的案例。有些检测站的操作人员对这些高性能车完全不了解,上来就是一脚油门踩到底。他们可能觉得这车这么贵,应该皮实耐操。
但实际上,超跑的发动机虽然性能强悍,散热系统却是按照正常行驶工况设计的,原地高转速持续轰油门,散热跟不上,再好的车也扛不住。
车主现在进退两难。检测站说要通过鉴定明确责任,还反过来要求车主赔偿占用设备的费用。起诉?时间太长。协商?对方态度强硬。
那我们普通车主该怎么办?
如果你开的是性能车或者改装车,去之前最好跟检测站沟通一下,说明车辆的特殊性。检测过程中尽量在旁边盯着,发现异常立即要求停止。
虽然检测区一般不让车主进入,但你有权利关注自己的车。
再说个实在话,很多检测站确实存在为了效率忽视细节的情况。他们每天要检测大量车辆,可能并不会针对每辆车的特点调整操作。
这种流水线式的检测方式,对于大部分家用车没什么问题,但对特殊车辆就容易出事。
张先生现在最担心的是发动机缸体变形,维修费可能超过10万。这还是保守估计。对于一台Aventador来说,任何发动机内部的损伤都意味着天价维修费。
写在最后:
年检制度的初衷是保证车辆安全和环保,但执行过程中确实存在不少问题。流程化的操作遇上特殊车辆厦门股票配资,往往就会出现矛盾。您觉得现行的年检制度还有哪些可以改进的地方?欢迎留言交流。
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